Своим - дороже, чужим - дешевле
«Здравствуйте! Захотелось рассказать о нашем, узбекском, автопроме. Дело в том, что в стране, имеющей собственный завод по производству автомобилей, купить «легковушку» совсем непросто. Такой вот парадокс. Знаю об этом не понаслышке, так как сам жду машину в очереди уже около полугода.
Проблема в том, что авторынок в Узбекистане монополизирован. Чтобы продвигать собственные автомобили, здесь законом установлены высокие таможенные налоги на ввоз импортных транспортных средств, и если кому-то захочется купить иномарку, ему придется переплатить вдвойне. Именно поэтому по дорогам Ташкента и других городов республики ездят преимущественно автомобили марки Daеwoo (Matiz, Nexia, Lacceti) и марки Chevrolet - фактически того же Daеwoo, только с эмблемой нового американского «хозяина». Не раз слышал, как в разговоре с иностранцами Ташкент шутливо называют «городом белых «нексий» и «матизов».
Что в итоге? Рядовой гражданин, пожелавший приобрести автомобиль, на который кое-как накопил достаточно денег, и не имея возможности купить за границей нормальную иномарку, которая с учетом узбекских пошлин «влетит» ему в «тийинчик», вынужден довольствоваться нашим скромным рядом. Вот что предлагает узбекский автопром:
- Matiz — самый бюджетный вариант и «ест» мало, самый подходящий автомомобиль для наших таксистов;
- Spark - свежая модель, уже более современная малолитражка, но уже немного дороже, любим женским полом, яркий и внешне необычный автомобиль;
- Nexia - самый популярный и самый обыкновенный седан, который, кстати, пользуется большим спросом у таксистов Казахстана;
- Lacetti - автомобиль более высокого класса, езда на нем считается признаком высокого достатка;
- Epica и Captiva (кроссовер) - на этих автомобилях ездит, как считают многие, элита нашей республики.
Чтобы взять «Нексию», необходимо заплатить магазину 15 процентов от общей стоимости автомобиля, а затем «простоять» в очереди полгода. По другим машинам количество времени ожидания может варьировать. Например, «Спарк» нужно ждать три месяца, а на «Каптиву» очереди и вовсе нет, что понятно - это самая дорогая машина.
При этом нет гарантий, что получишь автомобиль как только подойдет твоя очередь. По истечении срока ожидания вам могут сказать: «Подождите еще немного». Так, мой знакомый таксист заказал самый простой бюджетный «Спарк», прождал в очереди три месяца, потом его попросили подождать еще полмесяца. А затем ему заявили, что модели, которую он заказывал, в наличии нет, но есть более оснащенная и оборудованная предпоследняя позиция, естественно, намного дороже. Таксисту пришлось срочно искать дополнительные средства для покупки более дорогого, но хотя бы уже имеющегося в наличии авто.
Почему так происходит? Потому, что существует так называемая «шапка», которую может заплатить любой, кому срочно нужен автомобиль. Проще говоря, взятка за то, чтобы не стоять в очереди полгода, а получить машину, скажем, в течение месяца. Из-за таких людей, видимо, и продлевается время ожидания.
Но и это еще не все неприятные моменты, связанные с покупкой авто. Предположим, что, не дождавшись или не желая ждать новую машину прямиком с завода, вы решили отправиться на рынок б/у авто, к примеру, на Сергелийский. И что вы видите? Цены на автомобили тут не ниже, чем на новые в магазине!
Впрочем, чего удивляться, ведь в магазине сразу купить новый автомобиль все равно не можете. А здесь, на рынке, есть бизнесмены, занимающиеся скупкой новеньких автомобилей в магазине или, может даже, с завода. У них можно купить новое авто - без очереди, но переплатив три-четыре тысячи долларов США.
Еще один любопытный момент связан с приобретением узбекских автомобилей за рубежом. Мой товарищ в Казахстане позвонил по моей просьбе в представительство UzDaеwoo в Алма-Ате и спросил, что нужно сделать для того, чтобы купить «Нексию». Так ему ответили, что если все документы будут в порядке, он получит свою машину в течение двух часов! Мало того, в Казахстане наш автомобиль можно купить дешевле, чем в Узбекистане, где его производят. Думаю, такая же ситуация сложилась и в России.
Что же получается? Свои граждане должны мучиться, дожидаться своих машин месяцами. А в то же время государство, чтобы повысить свой авторитет за рубежом и увеличить объем экспорта, делает все, чтобы продать за границей как можно больше автомобилей, даже цены снижает для вящей конкурентоспособности. Есть еще в мире такое государство, которое «своим» продает дороже и с проблемами, а «чужим» - дешевле и без хлопот? Абсурд!
В заключение — еще один «перл»: тех, кто захочет прямо сейчас встать в очередь на авто, ждет следующий ответ: «На этот год все машины заняты. А на следующий год очередь еще не открыта».
Кому расскажешь за границей — не поверят!
Вот такие нелепицы происходят в «единственной центральноазиатской республике с собственным автомобильным заводом». Полнейшее отсутствие порядка и закона. Что остается делать простым гражданам Узбекистана? Стоять в очереди и просто ждать. Ждать машину или перемен.
Алон Гайдук, Узбекистан»
