Узбекская железная дорога (УЖД) до конца 2010 года на 10% увеличила стоимость транзита грузов, следующих в Таджикистан. Повышающий коэффициент 1,1 установлен на перевозки всех видов грузов, в том числе контейнерных, пишет сегодня московская газета «Гудок».

Как говорится в распоряжении УЖД, повышающий коэффициент установлен «на основании себестоимости и рентабельности транзита с целью сохранения конкурентоспособности узбекских товаров».

Это уже второе повышение тарифов с начала года. С 1 февраля 2010 года УЖД также на 10% подняла тарифы за транзит таджикских грузов. Как газете «Гудок» рассказал заместитель начальника Таджикской железной дороги (ТЖД) Владимир Собкалов, тогда Таджикистан в ответ поднял на 10% тариф на транзит узбекских грузов через свою территорию.

По его словам, на новую просьбу отменить повышение тарифов узбекская сторона ответила отказом, мотивировав свои действия рядом причин: своим правом на ежегодное двукратное повышение тарифов, ростом цен на горюче-смазочные материалы, рельсы и запасные части для подвижного состава.

«В октябре 2009 года мы согласовали тарифы на 2010 год, а уже в январе узбекская сторона объявила о повышении тарифов, объяснив своё решение инфляцией. Теперь получается, что буквально за 8 месяцев они подняли свои тарифы на транзит на 20%. От этого страдают в первую очередь владельцы грузов», – сказал В. Собкалов.

По расчетам ТЖД, из-за повышения тарифов убытки таджикских грузоперевозчиков во второй половине года могут составить порядка $5,5 млн.

ТЖД снова намерена ответить УЖД повышением тарифов.

«Мы пытаемся защитить интересы наших грузоотправителей и сохранить конкуренто-способность таджикских товаров, поэтому будем вынуждены тоже поднять тарифы. Не могу сказать на сколько, сначала мы предоставим все расчёты в антимонопольную службу», – говорит он.

Ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов уверен, что вопрос о взаимной тарификации УЖД и ТЖД имеет политическую подоплеку.

«Таджикистан и Узбекистан давно не могут поделить ряд бизнес-направлений, начиная с водных ресурсов и заканчивая редкоземельными металлами. Это комплексная проблема, которую невозможно решить только на уровне железнодорожного сообщения. Необходимо привлекать партнёров, в первую очередь из России», – считает он.